11月24日23时58分随着一声爆破声响起，由中铁二十一局集团承建的成昆铁路复线邓家湾隧道平导顺利贯通，该隧道平行导洞的贯通将为接下来隧道正洞按期打通奠定了坚实的基础。

邓家湾隧道位于四川省凉山州冕宁县境内，洞口处于悬崖峭壁之上，周围地形险要，常发生山体滑坡等地质灾害。该隧道结构为单洞双线，隧道全长9390米，另设1750米横洞一座、2040米平行导洞一座，最大埋深约700米，属中山地貌，地形起伏较大，沟谷下切较深，相对高差500米至900米，地质条件复杂，不良地质主要有岩体大变形、塌方、涌突水(泥)、高地温危害等，主要断层有垭口村断层、盐井沟断层、石板推测断层等，是成昆铁路全线重难点控制性工程。

此次贯通的邓家湾隧道平导施工中采用“分部开挖、及时支护、封闭成环、仰拱超前、衬砌跟紧”的总体施工方案，该条隧道平导施工情况为台阶施工法，采取隧道横洞方至出口两头掘进，横洞平导掌子面破碎，呈股状水流出，为反坡施工，出口平导全风化，强度较低，施工难度极大。通过采用短进尺，快循环的施工方法得以保障了平导的顺利贯通。

“隧道平导是隧道正洞的平行导洞，为隧道施工增设(辅助功能)工作面，主要作用是增加正洞的作业面、方便施工排水、调度机械交通、铁路运营后救援通道等作用，该隧道平导贯通后在正洞方向再增加2个横通道可辅助正洞工作面增加至12个”。中铁二十一局集团成昆铁路峨米项目指挥长李旦合介绍说。

据悉，邓家湾隧道属高风险隧道，主要是由于围岩富水、地质条件差、掌子面易溜塌，加之地下水丰富，最大涌水量每天能达2.34万立方米，且有4495米为反坡排水，不可预见因素多，先后穿越4条断层破碎带，多处大变形、塌方等地质灾害，致使开挖难度一度增大。通过增加平导有效的能缓解正洞涌水问题，面对掌子面溜塌能够快速处理、正洞施工结合平导能揭示围岩情况，加强围岩分析、提前预判，有效的降低了施工风险，其平导断面小，施工速度快，为正洞开挖创造了良好的条件。

截止25日，邓家湾隧道正洞已掘进8450米，剩余940米正在日夜掘进中，为了抢抓施工进度，施工单位成立了党员示范岗，24小时盯控在“水帘洞”般的隧道内，不停歇组织作业。邓家湾隧道全隧贯通对成昆复线峨米段起到至关重要的作用，邓家湾隧道贯通后将紧邻冕米段冕宁车站，届时成昆复线全线运营指日可待。

据悉，成昆铁路复线建成后北接宝成铁路、成渝铁路，南连贵昆铁路，直接到达广西沿海，与东南亚铁路接轨，将成为重要的出川大通道，带动沿线区域快速发展。

记者：杨云富  通讯员 鲁智勇